Category Archives: Νέα / Ειδήσεις

Νέα / Ειδήσεις

ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΦΟΡΤΙΟΥ ΑΝΩ ΤΟΥ 1,5 ΤΟΝΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ ΕΟΡΤΑΣΜΟΥ ΤΗΣ 25ΗΣ ΜΑΡΤΙΟΥ

Απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων ωφελίμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου θα ισχύσει για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων και τη βελτίωση της οδικής κυκλοφορίας κατά την περίοδο εορτασμού της 25ης Μαρτίου, εκτός των μέτρων διευκόλυνσης της κυκλοφορίας που θα ληφθούν σε τοπικό επίπεδο.

Συγκεκριμένα:

  1. Την Παρασκευή 22 Μαρτίου 2019 για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 16:00 έως 21:00, το Σάββατο 23 Μαρτίου 2019 για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 08:00 έως 13:00 και την Κυριακή 24 Μαρτίου 2019 για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 08:00 έως 13:00, θα ισχύουν οι απαγορεύσεις :

(α) Στον αυτοκινητόδρομο Α8 (Αθήνα – Πάτρα) από τα Διόδια Ελευσίνας (Χ.Θ. 26+500) μέχρι τα Διόδια Ρίου (Χ.Θ. 199+660).

(β) Στον αυτοκινητόδρομο Α1 (Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι), από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) (Χ.Θ. 27+960) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου (Χ.Θ. 203+065), από τον κόμβο Ροδίτσας (Λαμία) (Χ.Θ. 212+625) μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας (Χ.Θ. 242+479), από τα διόδια Μακρυχωρίου (Χ.Θ. 374+291) μέχρι τον κόμβο Λεπτοκαρυάς (Χ.Θ. 410+359).

(γ) Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χιλιόμετρο.

(δ) Στον αυτοκινητόδρομο Α11 (Σχηματάρι – Χαλκίδα), από τη διασταύρωσή της με τον αυτοκινητόδρομο Α1 (Χ.Θ. 65+820) μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300).

(ε) Στην Εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Καβάλας, από το 11ο χλμ. (Χ.Θ.11+340) μέχρι τη διασταύρωση Λέων Αμφίπολης (Χ.Θ. 97 + 550).

(στ) Στον αυτοκινητόδρομο Α5 (Ιόνια Οδός) από τη γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» (Χ.Θ. 0+000) έως το τέλος της Ιόνιας Οδού (Χ.Θ. 200+991).

(ζ) Στον αυτοκινητόδρομο Α7 (Κεντρικής Πελοποννήσου), στο ρεύμα προς Καλαμάτα, από τον Α/Κ Κορίνθου (Χ.Θ. 85+300) έως τον Ισόπεδο Κυκλικό Κόμβο Σπάρτης (Χ.Θ. 240+800) (Περιμετρική Καλαμάτας).

(η) Στον Αυτοκινητόδρομο Α71 (Λεύκτρο – Σπάρτη) από τον Α/Κ Λεύκτρου (0+000) έως τον Α/Κ Σπάρτης (Χ.Θ. 45+000).

  1. Τη Δευτέρα 25 Μαρτίου 2019, για το ρεύμα εισόδου και από ώρα 15:00 έως 21:00 θα ισχύσουν οι απαγορεύσεις:

(α) Στον αυτοκινητόδρομο Α8 (Αθήνα – Πάτρα), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τα Διόδια Ρίου (Χ.Θ. 199+660) μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας (Χ.Θ. 26+500).

(β) Στον αυτοκινητόδρομο Α1 (Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τον κόμβο Λεπτοκαρυάς (Χ.Θ. 410+359) μέχρι τα διόδια Μακρυχωρίου (Χ.Θ. 374+291), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας (Χ.Θ. 242+479) μέχρι κόμβο τον κόμβο Ροδίτσας (Λαμία) (Χ.Θ. 212+625), και από τη διασταύρωση του Μπράλου (Χ.Θ. 203+065) μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) (Χ.Θ. 27+960)

(γ) Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών – Θεσσαλονίκης από το 34ο χιλιόμετρο μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.

(δ) Στον αυτοκινητόδρομο Α11 (Σχηματάρι – Χαλκίδα), στο ρεύμα προς Σχηματάρι, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τον αυτοκινητόδρομο Α1 (Χ.Θ. 65+820).

(ε) Στην Εθνική Οδό Καβάλας – Θεσσαλονίκης από τη διασταύρωση Λέων Αμφίπολης (Χ.Θ. 97+550) μέχρι το 11ο χλμ. (Χ.Θ.11+340) αυτής.

(στ) Στον αυτοκινητόδρομο Α5 (Ιόνια Οδός), στο ρεύμα προς Αντίρριο, από το τέλος της Ιόνιας Οδού (Χ.Θ. 200+991) έως τη γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» (Χ.Θ. 0+000).

(ζ) Στον αυτοκινητόδρομο Α7 (Κεντρικής Πελοποννήσου), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τον Ισόπεδο Κυκλικό Κόμβο Σπάρτης (Χ.Θ. 240+800) (Περιμετρική Καλαμάτας) έως τον Α/Κ Κορίνθου (Χ.Θ. 85+300).

(η) Στον Αυτοκινητόδρομο Α71 (Λεύκτρο – Σπάρτη), στο ρεύμα προς Λεύκτρο, από Α/Κ Σπάρτης (Χ.Θ.45+000) έως τον Α/Κ Λεύκτρου (0+000).

  1. Εξαιρούνται της απαγόρευσης κυκλοφορίας:

(α) Τα οχήματα που προσφέρουν οδική βοήθεια, σύμφωνα με ν. 3651/2008, τα φορτηγά αυτοκίνητα των ΕΛΤΑ, τα φορτηγά αυτοκίνητα των εταιρειών διανομής τύπου, τα φορτηγά αυτοκίνητα δημοσίας (Φ.Δ.Χ.) και ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) που μεταφέρουν ζώντα ζώα, ευπαθή τρόφιμα όπως αυτά αναφέρονται στη διεθνή συμφωνία ΑΤΡ (άρθρο 3 του Κεφαλαίου ΙΙ της κοινής υπουργικής απόφασης 50786/3319/2014 (Β’ 2418), εφόσον το ποσοστό του φορτίου των παραπάνω προϊόντων που μεταφέρονται είναι τουλάχιστον το 10% του ωφέλιμου φορτίου.

(β) Τα βυτιοφόρα οχήματα μεταφοράς νερού (υδροφόρα) όταν αυτά κινούνται για την αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών.

(γ) Τα φορτηγά οχήματα (ψυγεία) δημοσίας (Φ.Δ.Χ.) και ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) που μεταφέρουν νωπά οπωροκηπευτικά προϊόντα.

(δ) Τα φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν υποπροϊόντα ζωικής προέλευσης για αδρανοποίηση, σύμφωνα με τον κανονισμό ΕΚ 1069/2009, εφόσον διαθέτουν σχετική άδεια από τη Διεύθυνση Κτηνιατρικής της οικείας Περιφέρειας και συνοδεύονται από το προβλεπόμενο εμπορικό έγγραφο.

(ε) Τα φορτηγά οχήματα των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (ΔΕΗ, ΟΤΕ, Φυσικό Αέριο, κ.λπ.) όταν κινούνται για αποκατάσταση έκτακτων βλαβών των δικτύων τους και μόνο εφόσον συνοδεύονται από έγγραφη εντολή του οικείου οργανισμού.

(στ) Τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέρουν καύσιμα για τον ανεφοδιασμό μέσων πυρόσβεσης, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από κατάλληλα έγγραφα ή παραστατικά.

(ζ) Τα φορτηγά οχήματα μεταφοράς εξοπλισμού μουσικών και θεατρικών παραστάσεων και τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση και μεταφορά εξοπλισμού για την κάλυψη τηλεοπτικών και κινηματογραφικών γεγονότων.

(η) Τα φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν οξυγόνο για ιατρικούς σκοπούς.

(θ) Τα μηχανήματα έργου των ΔΕΣΕ και τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών, μετά από αίτημα της αρμόδιας υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας και με σχετική απόφαση της κατά τόπου αρμόδιας Διεύθυνσης Τροχαίας.

(ι) Τα οχήματα έκτακτης ανάγκης.

Επισημαίνεται ότι η Ελληνική Αστυνομία, με αφορμή την επικείμενη εορταστική περίοδο, εφαρμόζει αυξημένα μέτρα τροχαίας στο οδικό δίκτυο της χώρας και υπενθυμίζει πάλι σε όλους τους οδηγούς και τους χρήστες του οδικού δικτύου ότι η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας.

Στο πλαίσιο αυτό συνιστά στους πολίτες:

  • -Πριν ταξιδέψουν να κάνουν τεχνικό έλεγχο στο όχημά τους και να ενημερώνονται για την κατάσταση του οδικού δικτύου και τις καιρικές συνθήκες.
  • -Να είναι ιδιαιτέρα προσεκτικοί κατά την οδήγηση και να τηρούν τους κανόνες του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
  • -Να σέβονται τις οδικές σημάνσεις και να συμμορφώνονται στις υποδείξεις των τροχονόμων.
  • -Να μη χρησιμοποιούν κατά την οδήγηση κινητά τηλέφωνα ή άλλες συσκευές που αποσπούν την προσοχή τους.
  • -Να μην καταναλώνουν οινοπνευματώδη ποτά, εφόσον πρόκειται να οδηγήσουν.
  • -Να προστατεύουν τα παιδιά που επιβαίνουν στο όχημα, κάνοντας χρήση των παιδικών καθισμάτων.
  • -Να «φορούν» απαραίτητα τις ζώνες ασφαλείας, όπως και τα κράνη στις μοτοσικλέτες.
  • -Να μην υπερεκτιμούν τις οδηγικές τους ικανότητες και τις τεχνικές δυνατότητες των οχημάτων τους.
  • -Να σέβονται και να προστατεύουν τους συνεπιβάτες και τους συνανθρώπους τους που χρησιμοποιούν το οδικό δίκτυο, οδηγώντας το όχημά τους με υπευθυνότητα και περίσκεψη.

[ΠΗΓΗ: http://aetoshal.blogspot.com, 21/3/2019]

ΣΧΕΔΙΟ ΓΙΑ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΜΕ 28 ΣΤΑΣΕΙΣ ΑΠΟ ΠΙΕΡΙΑ ΩΣ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗ

Το πλάνο για μια θαλάσσια αστική συγκοινωνία στη Θεσσαλονίκη, παρουσίασε η Αναπτυξιακή Μείζονος Αστικής Θεσσαλονίκης και το Εργαστήριο Αστικής Καινοτομίας και Εφαρμογών Πόλης, στην εκδήλωση με τίτλο «Η θαλάσσια Συγκοινωνία ως αστική λειτουργία και ως τουριστικό προϊόν», που πραγματοποιήθηκε στο δημαρχείο της πόλης.

Ήταν μια ιδέα που εντάχθηκε στο έργο «DESTI-SMART», έχει υπόβαθρο την πολυτροπική κινητικότητα, την αύξηση διασύνδεσης όλων των τρόπων μεταφοράς με βιώσιμο τρόπο και τη βελτίωση και τον συντονισμό μεταφοράς επιβατών. Με σύνθημα τη βιώσιμη κινητικότητα, την προσβασιμότητα και την υπεύθυνη μετακίνηση, η ΜΑΘ ΑΑΕ/ΟΤΑ ως επικεφαλής του έργου, μαζί με άλλους εννέα εταίρους από οκτώ ευρωπαϊκές χώρες, προτείνει τη θαλάσσια συγκοινωνία ως μια νέα αστική συγκοινωνία φιλική προς το περιβάλλον και παράλληλα ως ένα μέσο για να γίνει η Θεσσαλονίκη πόλος έλξης περισσότερων τουριστών.

Σύμφωνα με την πρόταση που παρουσίασε η Ανθή Τσακιροπούλου, προβλέπεται η λειτουργία 21 προτεινόμενων στάσεων: Καλοχώρι, Λιμάνι, Πλατεία Ελευθερίας, Αγίας Σοφίας, Λευκός Πύργος, Δημαρχείο Θεσσαλονίκης, Μακεδονία Παλλάς, Ιστιοπλοϊκός Όμιλος Θεσσαλονίκης, Μέγαρο Μουσικής, Ναυτικός Όμιλος Θεσσαλονίκης, Μαρίνα Αρετσούς, Σχολή Δικαστών, Εμπορικό Κέντρο Florida 1, Αεροδρόμιο, εγκαταστάσεις ΚΑΠΑ, δύο στάσεις στην Περαία, Νέοι Επιβάτες, Νέα Μηχανιώνα, Επανομή. Προοδευτικά προτείνονται και οι δυνατότητες σύνδεσης με άλλους τουριστικούς προορισμούς, έξω από την περιφέρεια της Θεσσαλονίκης, στην Πιερία (Κατερίνη, Λιτόχωρο) και στη Χαλκιδική (Νέα Φλογητά, Νέα Μουδανιά, Σάνη).

Διαφορετική λειτουργία των πλοίων

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΜΑΘ ΑΑΕ/ΟΤΑ, Χρυσόστομος Καλογήρου επισήμανε ότι τα πλοία δεν χρειάζεται να λειτουργούν σαν τα λεωφορεία και να πηγαίνουν από στάση σε στάση. «Ο πάροχος θα πρέπει να οργανώσει υποσυστήματα. Για παράδειγμα ένα πλοίο λεωφορείο θα κάνει την αστική συγκοινωνία στις 5-6 βασικές στάσεις της πόλης, ένα άλλο θα εκτελεί δρομολόγιο εξπρές από αεροδρόμιο- Αριστοτέλους. Οι ξενοδόχοι σε συνεννόηση με τον πάροχο του έργου θα μπορούσαν να κάνουν ειδικά δρομολόγια προς τα ξενοδοχεία τους. Ξεχωριστές διαδρομές τουριστικού ενδιαφέροντος. Ένα πολυσύστημα με παράλληλες διαφορετικές λειτουργίες που δεν χρειάζεται όλες οι στάσεις να είναι στην υπηρεσία όλων των δρομολογίων. Αναζητούμε εκτός από τις 5 εμβληματικές στάσεις, υφιστάμενες θέσεις που θα μπορέσουμε με πολύ μικρές τεχνικές παρεμβάσεις να τις κάνουμε κατάλληλες ώστε να μπορεί το σκάφος να επιβιβάζει και να αποβιβάζει κόσμο», τόνισε.

Εμπόδια

Ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης Γιάννης Τσιωνάς αναφέρθηκε στην ομιλία του στις αρμοδιότητες του οργανισμού, αλλά και στα εμπόδια που συνάντησε για την υλοποίηση του έργου της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας. «Έχουμε αρμοδιότητα για τη λειτουργία των θαλάσσιων αστικών συγκοινωνιών, ωστόσο δεν έχουμε αρμοδιότητα για τις υποδομές οι οποίες είναι σε εξέλιξη. Άρα μέσα σε αυτές τις δυνατότητες και τους περιορισμούς, ξεκινώντας ο ΟΣΕΘ να λειτουργεί σε αυτό το περιβάλλον δεν βρήκε μια συνεκτική πολιτική που να έχει καθορίσει το μέλλον» δήλωσε ενώ υπογράμμισε πως ένας από τους βασικούς στόχους του ΟΣΕΘ είναι να κάνει μια «προτεραιοποίηση» των μέσων μεταφοράς, καθώς η υλοποίηση όλων ταυτόχρονα ενδέχεται να μην είναι τόσο αποδοτικό για την πόλη.

«Ως φορέας έχουμε ήδη συντάξει τον στρατηγικό μας σχεδιασμό στον οποίο υπάρχει αναφορά στη θαλάσσια συγκοινωνία και αναμένεται να εγκριθεί στο επόμενο διοικητικό συμβούλιο. Με βάση την αρχική διατύπωση των στρατηγικών στόχων σκοπεύουμε να ξεκινήσουμε μια σειρά διαβουλεύσεων με θεσμικούς, ακαδημαϊκούς, ερευνητικούς και κοινωνικούς φορείς της πόλης για τη διαμόρφωση της στρατηγικής των μέσων μεταφοράς. Είναι μια από τις αρμοδιότητες του ΟΣΕΘ να προδιαγράψει το μέλλον των μεταφορικών μέσων που χρησιμοποιούμε στην πόλη και αυτό θα ξεκινήσουμε να το συνδιαμορφώνουμε με άλλους εταίρους», τόνισε ο κύριος Τσιωνάς.

Μέχρι το 2030 η ολοκλήρωση

Ο αντιπρύτανης Οικονομικών του ΑΠΘ Νικόλαος Βαρσακέλης, χώρισε την επιμέρους πρόταση σε δύο έργα, το κατασκευαστικό και τη διαχείριση του συγκοινωνιακού έργου και αναφέρθηκε στα προβλήματα της γραφειοκρατίας. «Είναι δύο διαφορετικά πράγματα τα οποία πρέπει να τα αναλύσουμε με διαφορετικό τρόπο. Όσον αφορά το πρώτο μέρος του προγράμματος, το κατασκευαστικό, το χρονοδιάγραμμα είναι έως πολύ μακρύ, διότι οι διαδικασίες τις οποίες έχει το ελληνικό δημόσιο λογιστικό είναι αντιαναπτυξιακές και ένας από τους λόγους που δεν προχωρούν και οι δημόσιες επενδύσεις είναι το δημόσιο λογιστικό το οποίο έχουμε», σημείωσε και συνέχισε λέγοντας πως θεωρεί ότι στον χρονικό ορίζοντα το έργο δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί πριν το 2030. «Πιστεύω ότι το έργο ως κοινοπραξία θα μπορούσε να είναι βιώσιμο, αλλιώς δεν θα μπορούσε να υπάρξει βιωσιμότητα τουλάχιστον στο κομμάτι της αστικής μεταφοράς», κατέληξε ο κύριος Βαρσακέλης.

Στην εκδήλωση μίλησε σχετικά με την Χρηματοδότηση του έργου και η εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, Ελένη Γιώτη, που παρουσίασε τις προϋποθέσεις για τη χρηματοδότηση του έργου. «Θα πρέπει να υπάρχει τεχνική και οικονομική μελέτη σκοπιμότητας για τη βιωσιμότητα του έργου, ανάλυση κινδύνου, χρηματοδοτική στρατηγική για την άντληση των αναγκαίων κεφαλαίων», ανέφερε η Ελένη Γιώτη, ενώ σημείωσε πως η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων διαθέτει δανειοδοτικά προγράμματα για τη χρηματοδότηση τέτοιου είδους έργων.

Την εκδήλωση έκλεισε ο δήμαρχος Γιάννης Μπουτάρης, ο οποίος είπε: «Τόσα χρόνια μιλάμε για παράκτια συγκοινωνία και βρίσκεται ακόμα μακριά από το να υλοποιηθεί και δεν καταλαβαίνω το γιατί. Η Θεσσαλονίκη είναι υποχρεωμένη να αναπτύξει τις μεταφορές ατόμων με θαλάσσια συγκοινωνία, δεν είναι λογικό να μαζεύεται όλος ο κόσμος στην Αθήνα και στον Πειραιά, νομίζω ότι έχουμε και τα μυαλά και τα εργαλεία για να γίνει όλο αυτό», δήλωσε ο δήμαρχος.

 

[ΠΗΓΗ: http://ergoliptesxalkidikis.blogspot.com, 22/3/2019]

5η ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΧΟΡΩΔΙΩΝ ΣΤΟ ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ

Επετειακή συναυλία έντεχνης και παραδοσιακής μουσικής.

Κυριακή 24 Μαρτίου, στις 19:30μμ, στην αίθουσα πολλαπλών χρήσεων Δημοτικού Σχολείου Παλαιοχωρίου.

[ΠΗΓΗ: http://ergoliptesxalkidikis.blogspot.com, 20/3/2019]

ΚΑΤΙ ΠΑΕΙ ΣΤΡΑΒΑ…

Η έρευνα του ΟΟΣΑ “Κίνδυνοι που έχουν σημασία” (Risks that matter 2018) είναι αποκαλυπτική αλλά όχι μόνο για τα αυτονόητα που προβάλει η ίδια και τα ρεπορτάζ που την  συνόδευσαν σε όλο τον κόσμο, αλλά γι’ αυτά που κάποιος μπορεί να διαβάσει πίσω από τις γραμμές…

Κατά την έρευνα λοιπόν, το 82,1% των Ελλήνων δηλώνει ότι δεν λαμβάνει ένα δίκαιο μερίδιο δημοσίων ωφελημάτων με δεδομένους τους φόρους και τις εισφορές που πληρώνουν…

Ο αντίστοιχος μέσος όρος στις 21 χώρες του ΟΟΣΑ που έγινε η έρευνα είναι 58,5%, δηλαδή πολύ χαμηλότερα.  Βλέπε: Οκτώ στους δέκα Έλληνες: “Οι φόροι μας δεν πιάνουν τόπο”

Ας πάρουμε κατ’ αρχήν την Ελλάδα. Το ποσοστό των δυσαρεστημένων είναι συντριπτικό. Αν το 82% θεωρεί πως πληρώνει δυσανάλογα πολλά για τις δημόσιες υπηρεσίες που απολαμβάνει τότε δυο προφανείς λύσεις υπάρχουν:

α) Η πρώτη είναι να μειωθούν οι φόροι και μια σειρά υπηρεσίες που προσφέρει το δημόσιο να προσφέρονται από τον ιδιωτικό τομέα. Το τεράστιο σημερινό δημόσιο θα πρέπει να αντικατασταθεί από ένα μικρότερο που θα παρέχει τις βασικές υπηρεσίες για όσους δεν μπορούν να καλύψουν στον ιδιωτικό τομέα τις ανάγκες τους.

β) Η δεύτερη λύση είναι να παραμείνουν υψηλοί οι φόροι αλλά ο δημόσιος τομέας να αναδομηθεί εκ του μηδενός με τρόπο που οι υπηρεσίες που θα προσφέρει να είναι ανταποδοτικότερες…

Για να συμβεί αυτό προφανώς θα πρέπει να απολυθούν οι περισσότεροι που εργάζονται στο δημόσιο, να αρθεί η μονιμότητα όλων και να αξιολογούνται άπαντες από πολλές πλευρές και κυρίως από το κοινό το οποίο υπηρετούν.

Παρά το συντριπτικό ποσοστό των δυσαρεστημένων, κανένα πολιτικό κόμμα που μιλά για μια εκ του μηδενός αναδόμηση του δημοσίου, άρση μονιμότητας ή μείωση φόρων και ιδιωτικοποιήσεις υπηρεσιών υγείας, ασφάλεια ή παιδείας δεν έχει εισέλθει στην ελληνική Βουλή εδώ και δεκαετίες…

Τούτο ενδεχομένως να σημαίνει πως είτε τα κόμματα δεν ξέρουν τι τους γίνεται, είτε πως η έρευνα γράφει ασυναρτησίες ή η κοινή γνώμη τελεί σε σύγχυση.

Επικρατέστερο μου φαίνεται το τελευταίο…

Πόσο μάλλον που το 58,5% της κοινής γνώμης των 21 χωρών του ΟΟΣΑ έχει την ίδια άποψη με τους Έλληνες. Την ίδια άποψη έχει και πάνω από το 30% των Δανών και το 50% των Γερμανών όπου οι υπηρεσίες του κράτους είναι πολλαπλάσια αποδοτικές από τις υπηρεσίες του ελληνικού δημοσίου…

Πιστεύω πως η δυσαρέσκεια των πολιτών της μετανεωτερικής Δύσης είναι ένα γενικευμένο φαινόμενο και πηγάζει κυρίως από το ακόρεστο αίσθημα του ανικανοποίητου σε σχέση με τις αυξημένες προσδοκίες που έχει δημιουργήσει η ευημερία των τελευταίων δεκαετιών.

Οι κοινωνίες της Δύσης έχουν εθιστεί στα κάθε λογής επιδόματα που μεταμφιέζονται σε κοινωνικές πολιτικές και αφαιρούν εισόδημα από αυτούς που εργάζονται για να το μοιράσουν σε αυτούς που παριστάνουν πως εργάζονται ή το έχουν ανάγκη.

Όσα περισσότερα επιδόματα επινοεί μια κοινωνία τόσο περισσότεροι θα εμφανίζονται να τα έχουν ανάγκη, μέχρι το τέλος θα μείνουν μόνο επιδοματίες να αλληλοτρώνε τις σάρκες τους.

Στο τέλος δηλ. θα καταντήσουμε σαν τη Σοβιετία της οποίας το οικονομικό μοντέλο μού είχε περιγράψει επαρκώς με μια φράση κάποτε ένας Αλβανός μετανάστης: “Εμείς τους κοροϊδεύαμε πως δουλεύουμε και αυτοί μας κορόιδευαν δήθεν πως μας πλήρωναν”.

Μια ματιά στον πίνακα της έρευνας που καταγράφει τις απαιτήσεις κατά ηλικία επιβεβαιώνει τον παραπάνω ισχυρισμό.

Οι άνω των 55 θέλουν μεγαλύτερες συντάξεις, οι κάτω των 30 πιο άνετα σπίτια. Φαντάζομαι αν στο ερωτηματολόγιο υπήρχε και το ερώτημα για μια εβδομάδα διακοπές με τη Μόνικα Μπελούτσι η απάντηση θα συγκέντρωνε συντριπτικά ποσοστά…

Την καλύτερη περιγραφή για την κοινωνική πολιτική μέσω επιδομάτων μού την έχει περιγράψει ένας γείτονάς μου διευθυντής σε δημοτικό σχολείο σε περιοχή της Δυτικής Αθήνας.

“Έρχονται δεκάδες  με ακριβά γερμανικά τζιπ κάθε χρόνο και ζητάνε από μένα να υπογράψω τα έγγραφα για να εισπράξουν τα 300-400 ευρώ ετήσιο επίδομα  τα οποίο δικαιούνται οι οικογένειες μαθητών που υποβάλουν φορολογικές δηλώσεις κάτω του ορίου της φτώχειας…

Καταλαβαίνεις τι γίνεται; Εγώ κυκλοφορώ με σαραβαλάκι των 20 ετών πληρώνω φόρους και μοιράζω 400άρια σε τζιπάκηδες…

Κάτι πάει στραβά!”

[ΠΗΓΗ: https://www.capital.gr, του Κώστα Στούπα, 21/3/2019]