Η κατανάλωση φυσικού αερίου σε όλη την Ευρώπη μειώθηκε σε ποσοστό της τάξης του 20% μεταξύ Αυγούστου και Ιανουαρίου, αντανακλώντας την αποφασιστικότητα νοικοκυριών και επιχειρήσεων να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους και να μετριάσουν τον αντίκτυπο από την εκτίναξη των λογαριασμών. Τα στοιχεία, που δημοσιεύθηκαν στις 21 Φεβρουαρίου από τη Eurostat, σημαίνουν ότι η ΕΕ έχει ξεπεράσει άνετα τον στόχο της για μείωση της κατανάλωσης φυσικού αερίου κατά 15%, ο οποίος υποτίθεται ότι θα είχε επιτευχθεί μέχρι τα τέλη Μαρτίου.

Ο στόχος συμφωνήθηκε το καλοκαίρι ως προληπτική δράση ενάντια στο χειρότερο σενάριο στο οποίο η Ρωσία θα σταματούσε απότομα τις προμήθειες φυσικού αερίου στο μπλοκ ως αντίποινα για τις δυτικές κυρώσεις. Το Κρεμλίνο έκλεισε τελικά τον αγωγό Nord Stream 1 προς τη Γερμανία, αλλά συνέχισε να προμηθεύει αέριο στην Ευρώπη μέσω άλλων αγωγών, αν και σε μικρότερες δόσεις, αλλά και μέσω πλοίων LNG. Τον Ιούλιο, οι υπουργοί ενέργειας της ΕΕ αποφάσισαν να καταστήσουν τον στόχο του 15% εθελοντικό και να τον κάνουν υποχρεωτικό μόνο σε περίπτωση σοβαρών ελλείψεων. Ωστόσο  ο ήπιος καιρός, η διαφοροποίηση των προμηθευτών και η υπόγεια αποθήκευση βοήθησαν να αποφευχθεί ένα τέτοιο σενάριο. Σε κάθε περίπτωση, τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι η ανάγκη εξοικονόμησης χρημάτων στους λογαριασμούς φυσικού αερίου ήταν ισχυρότερη από οποιαδήποτε ευρωπαϊκή ή εθνική εντολή.

Σύμφωνα με τη Eurostat, η κατανάλωση φυσικού αερίου στην ΕΕ μειώθηκε κατά 19,3% μεταξύ Αυγούστου 2022 και Ιανουαρίου 2023 σε σύγκριση με τη μέση κατανάλωση για τους ίδιους μήνες μεταξύ 2017 και 2022. Οι μεγαλύτερες μειώσεις καταγράφηκαν στη Φινλανδία (–57,3%), στη Λιθουανία (–47,9%) και στη Σουηδία (–40,2%). Σημαντικές ήταν επίσης οι μειώσεις στην Εσθονία, τη Λετονία, την Ολλανδία, το Λουξεμβούργο, τη Ρουμανία, τη Δανία, την Κροατία, τη Βουλγαρία, την Ελλάδα, την Ουγγαρία και τη Γερμανία, με όλες τις χώρες να ξεπερνούν το όριο του 19,3%. Η Ισπανία (– 13,7%) και η Σλοβενία (–14,2%) δεν έχουν ακόμη επιτύχει τον εθελοντικό στόχο του 15%, αν και από τεχνικής άποψης, έχουν ακόμη μέχρι τα τέλη Μαρτίου για να το πράξουν. Η Ιρλανδία, ως νησιωτική χώρα δεν αγόρασε φυσικό αέριο από τη Ρωσία, και σημείωσε το πιο μικρό ποσοστό εξοικονόμησης φυσικού αερίου, με μόλις -0,3% μέχρι το τέλος Ιανουαρίου. Στον αντίποδα, Μάλτα και Σλοβακία ήταν τα μόνα κράτη μέλη όπου η κατανάλωση φυσικού αερίου αυξήθηκε.

Από την έναρξη της ενεργειακής κρίσης, αξιωματούχοι της ΕΕ και εμπειρογνώμονες στον τομέα της ενέργειας έχουν επανειλημμένα υπογραμμίσει ότι η εξοικονόμηση ενέργειας είναι το πιο αποτελεσματικό εργαλείο για τον μετριασμό των χειρότερων επιπτώσεων της ενεργειακής κρίσης, η οποία προκλήθηκε από μια παγκόσμια αναντιστοιχία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης κατά την περίοδο μετά την COVID ανάκτηση.

Ο επείγων χαρακτήρας των μέτρων για από την ενεργειακή κρίση, ωστόσο, φαίνεται να έχει υποχωρήσει καθώς οι τιμές του φυσικού αερίου στην Ευρώπη στις αρχές Δεκεμβρίου σημείωσαν ευπρόσδεκτη πτώση. Οι συναλλαγές στο  TT, έκλεισαν στις 20 Φεβρουαρίου στα 49,87 ευρώ ανά μεγαβατώρα, πολύ μακριά από το υψηλό ρεκόρ των 338 ευρώ στα μέσα Αυγούστου, αλλά εξακολουθούν να είναι εξαιρετικά αυξημένα σε σύγκριση με τα 17 ευρώ που παρατηρήθηκαν τον Φεβρουάριο του 2021. Σημειώνεται τέλος ότι η ηρεμία στις αγορές φυσικού αερίου οδήγησε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο να αναθεωρήσουν προς τα πάνω τις οικονομικές τους προβλέψεις για την ευρωζώνη, απομακρύνοντας την απειλή της ύφεσης.

[ΠΗΓΗ: https://www.capital.gr/, του Χάρη Φλουδόπουλου, 28/2/2023]

Λήγει σήμερα Τρίτη 28 Φεβρουαρίου, η προθεσμία για την καταβολή των τελών κυκλοφορίας 2023. Σύμφωνα με δηλώσεις στελεχών της Κυβέρνησης δεν αναμένεται να δοθεί νέα παράταση για την πληρωμή τους και οι εκπρόσθεσμοι θα βρεθούν αντιμέτωποι με πολύ μεγάλα πρόστιμα.

Για να δείτε το ειδοποιητήριό σας οδηγηθείτε στο MyCar (εδώ). Σημειώνεται πως, εκτός από την πλατφόρμα MyCar, μπορείτε να εκτυπώσετε τα τέλη κυκλοφορίας μέσω της πλατφόρμας της ΑΑΔΕ. Σε αυτήν δεν χρειάζεται να κάνετε χρήση των κωδικών TAXISnet. Απλώς θα καταχωρίσετε τον ΑΦΜ, τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος και το έτος των τελών κυκλοφορίας, δηλαδή το 2023.

Δείτε εδώ τι θα πληρώσουμε φέτος, ανάλογα με το όχημα:

[ΠΗΓΗ: https://ergoxalkidikis.gr/, 28/2/2023]

Ενα από τα πιο γνωστά έθιμα το οποίο περνά από γενιά σε γενιά είναι και αυτό του πετάγματος του χαρταετού. Ολοι λίγο ή πολύ έχουν πετάξει την Καθαρά Δευτέρα (κυρίως) έναν χαρταετό της αρεσκείας τους. Λίγοι όμως γνωρίζουν γιατί πετάμε αετό αυτή τη μέρα, πώς ξεκίνησε το έθιμο.

Ο χαρταετός που πετάμε την Καθαρά Δευτέρα, δεν είναι απλώς ένα ακόμα παιχνίδι, που ίπταται στον αέρα εδώ και χιλιάδες χρόνια. Σύμφωνα με αρχαίες θεωρίες το πέταγμα υποδηλώνει την ανάταση, την κάθαρση της ψυχής μετά το διονυσιακό ξεφάντωμα της Αποκριάς.

Ως χριστιανική θεώρηση το πέταγμα του αετού συμβολίζει το ανθρώπινο πνεύμα που είναι πλασμένο για να πετά στα ουράνια και με αυτόν τον τρόπο είναι σα να ερχόμαστε πιο κοντά στον Θεό.

Πατρίδα του είναι η μακρινή Ανατολή. Η ιστορία του χαρταετού έχει βαθιές ρίζες στην αρχαία Κίνα ξεπερνώντας τα 2.400 χρόνια ζωής. Αρχικά, βέβαια, υλικό κατασκευής των χαρταετών δεν υπήρξε το χαρτί, αλλά το ξύλο. Οι λαοί της Ανατολής χρησιμοποιούσαν τους χαρταετούς σε μαγικές τελετές, θρησκευτικές εκδηλώσεις και σε τελετουργίες για τον εξορκισμό του κακού. Πίστευαν ότι όσο ψηλότερα ανεβεί ο αετός τόσο πιο τυχεροί θα είναι.

Ο αυτοκράτορας της Κίνας Γουέν Χσουν έκανε πειράματα πτήσεων με αετούς φτιαγμένους από μπαμπού, χρησιμοποιώντας για επιβάτες τους κρατούμενούς του. Οι τυχεροί που επιζούσαν κέρδιζαν την ελευθερία τους.

Μια από τις πιο εντυπωσιακές γιορτές με χαρταετούς που ‘‘χορεύουν’’ στους αιθέρες πραγματοποιείται εδώ και χιλιάδες χρόνια στη Βόρεια Ινδία, για την υποδοχή της άνοιξης, με εντυπωσιακές τελετές που έχουν τις ρίζες τους στην ινδουιστική μυθολογία. Για τον ίδιο λόγο, στη Λαχώρη του Πακιστάν κάθε Φεβρουάριο γίνονται πανηγυρικές εκδηλώσεις, που επανα- φέρουν στη μνήμη παγανιστικές συνήθειες του παρελθόντος.

Και στην αρχαιότητα

Αλλά και στην ελληνική αρχαιότητα, ο χαρταετός δεν ήταν άγνωστος. Αναφέρεται ότι ο αρχιμηχανικός Αρχύτας του Τάραντα -4ος αι. π. Χ.- χρησιμοποίησε στην αεροδυναμική του τον αετό, ενώ υπάρχει και ελληνικό αγγείο της κλασικής εποχής με παράσταση κόρης, η οποία κρατά στα χέρια της μια μικρή λευκή σαΐτα (είδος αετού) με το νήμα της, έτοιμη να την πετάξει.

Πιθανότατα βέβαια, τα πειράματα ή τα παιχνίδια των Αρχαίων Ελλήνων με τους “αετούς” θα πρέπει να γίνονταν με πανί τουλάχιστον ως το Μεσαίωνα, καθώς η χώρα μας δεν διέθετε σε αφθονία το χαρτί.

Πολύ αργότερα ο Μάρκο Πόλο γυρίζοντας από τα ταξίδια του, φέρνει το χαρταετό στην Ευρώπη του Μεσαίωνα, όπου τον περιγράφει και για τις επικίνδυνες επανδρωμένες πτήσεις του.

Τα νεότερα χρόνια, πολλές λεπτομέρειες για την παρουσία του χαρταετού στη Γηραιά Ήπειρο έχουμε το 1450 στη Γερμανία και το 1606 στην Ισπανία. Στη δεύτερη περίπτωση, ένας κληρικός αναφέρει στο ημερολόγιό του ότι χρησιμοποιούσαν τον χαρταετό σαν παιχνίδι χαράς την ημέρα του Πάσχα.

Ακολουθούν οι χρόνοι της επιστημονικής χρησιμοποίησης των χαρταετών (ή και υφασματαετών) ώσπου το 1752 στην Αμερική ο Βενιαμίν Φραγκλίνος εκτέλεσε το διάσημο πείραμά του, διαπιστώνοντας με τεχνητό αετό τον ηλεκτρισμό της ατμόσφαιρας και του κεραυνού, οπότε και κατασκεύασε το αλεξικέραυνο. Το 1880 ο Αυστραλός Hargrave σχεδίασε έναν τεράστιο αετό για μετεωρολογικές παρατηρήσεις.

Υπάρχει προφορική παράδοση που αγγίζει τα όρια του μύθου, ότι τη μεγάλη γέφυρα του Νιαγάρα την άρχισαν, ρίχνοντας απέναντι με χαρταετό το πρώτο σχοινί.

Ο Χαρταετός έφθασε στην Ελλάδα πρώτα από τα λιμάνια Ανατολής (Σμύρνη-Χίο-Κωνσταντινούπολη), τα λιμάνια της Επτανήσου, της Σύρας, των Πατρών και ακολούθησαν τα αστικά κέντρα, όπου μπορούσε κανείς να αγοράσει σπάγκο και χρωματιστό χαρτί. Η κατασκευή ενός χαρταετού σήμερα είναι σχετικά εύκολη υπόθεση καθώς υπάρχουν όλα τα τεχνικά μέσα.

[ΠΗΓΗ: https://ergoxalkidikis.gr/, 27/2/2023]