Ανακοίνωση με την οποία ανακοινώνει ότι θα ισχύσει απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων ωφέλιμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου, για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων και τη βελτίωση της οδικής κυκλοφορίας κατά τον εορτασμό της Πρωτομαγιάς 2018, εξέδωσε η ΕΛ.ΑΣ.

Το μέτρο θα ισχύσει από σήμερα και διαρκέσει μέχρι και την Τρίτη. Την Κυριακή 29 Απριλίου 2018 δεν θα ισχύσουν απαγορεύσεις.

Αναλυτικά η ανακοίνωση με τους δρόμους της Β. Ελλάδας:

“Για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων και τη βελτίωση της οδικής κυκλοφορίας κατά τον εορτασμό της Πρωτομαγιάς 2018, εκτός των μέτρων διευκόλυνσης της κυκλοφορίας που θα ληφθούν σε τοπικό επίπεδο, με στόχο τη μείωση των κυκλοφοριακών προβλημάτων και την αύξηση του βαθμού οδικής ασφάλειας για την αποφυγή πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων, θα ισχύσει και απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων ωφέλιμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου ως εξής:

Την Παρασκευή 27 Απριλίου 2018, για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 16:00 έως 21:00 και το Σάββατο 28 Απριλίου 2018, για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 08:00 έως 13:00, ισχύουν οι απαγορεύσεις:

• Στον Αυτοκινητόδρομο Α1 (Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι), από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) (Χ.Θ. 27+960) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου (Χ.Θ. 203+065), από τον κόμβο Ροδίτσας (Λαμία) (Χ.Θ. 212+625) μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας (Χ.Θ. 242+479), από τη Λάρισα (Χ.Θ. 367+319) μέχρι τον κόμβο Λεπτοκαρυάς (Χ.Θ. 410+359).
• Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χιλιόμετρο.
• Στην Εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Καβάλας, από το 11ο χλμ. (Χ.Θ.11+340) μέχρι τη γέφυρα του Στρυμόνα (Χ.Θ. 97 + 650).

Τη Δευτέρα 30 Απριλίου 2018 για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 16:00 έως 21:00, ισχύουν οι απαγορεύσεις:

• Στον Αυτοκινητόδρομο Α1 (Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι), από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) (Χ.Θ. 27+960) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου (Χ.Θ. 203+065), από τον κόμβο Ροδίτσας (Λαμία) (Χ.Θ. 212+625) μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας (Χ.Θ. 242+479), από τη Λάρισα (Χ.Θ. 367+319) μέχρι τον κόμβο Λεπτοκαρυάς (Χ.Θ. 410+359).
• Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χιλιόμετρο.
• Στην Εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Καβάλας, από το 11ο χλμ. (Χ.Θ.11+340) μέχρι τη γέφυρα του Στρυμόνα (Χ.Θ. 97 + 650).

Την Τρίτη 1 Μαΐου 2018 για το ρεύμα εισόδου και από ώρα 15:00 έως 21:00, ισχύουν οι απαγορεύσεις:

• Στον Αυτοκινητόδρομο Α1 (Αθήνα-Θεσσαλονίκη- Εύζωνοι), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τον κόμβο Λεπτοκαρυάς (Χ.Θ. 410+359) μέχρι τη Λάρισα (Χ.Θ. 367+319), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας (Χ.Θ. 242+479) μέχρι τον κόμβο Ροδίτσας (Λαμία) (Χ.Θ. 212+625), και από τη διασταύρωση του Μπράλου (Χ.Θ. 203+065) μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) (Χ.Θ. 27+960).
• Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών − Θεσσαλονίκης από το 34ο χιλιόμετρο μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.
• Στην Εθνική Οδό Καβάλας -Θεσσαλονίκης από την γέφυρα Στρυμόνα μέχρι το 11ο χλμ. (Χ.Θ.11+340) αυτής.

Την Κυριακή 29 Απριλίου 2018 δεν ισχύουν απαγορεύσεις.

Εξαιρούνται της απαγόρευσης κυκλοφορίας:

– Τα οχήματα που προσφέρουν οδική βοήθεια, σύμφωνα με ν. 3651/2008, τα φορτηγά αυτοκίνητα των ΕΛ.ΤΑ., τα φορτηγά αυτοκίνητα των εταιρειών διανομής τύπου, τα φορτηγά αυτοκίνητα δημόσιας (Φ.Δ.Χ.) και ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) που μεταφέρουν ζώντα ζώα, ευπαθή τρόφιμα όπως αυτά αναφέρονται στη διεθνή συμφωνία ΑΤΡ (άρθρο 3 του Κεφαλαίου ΙΙ της κοινής υπουργικής απόφασης 50786/3319/2014 (Β΄ 2418), εφόσον το ποσοστό του φορτίου των παραπάνω προϊόντων που μεταφέρονται είναι τουλάχιστον το 10% του ωφέλιμου φορτίου.

– Τα βυτιοφόρα οχήματα μεταφοράς νερού (υδροφόρα) όταν αυτά κινούνται για την αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών.

– Τα φορτηγά οχήματα (ψυγεία) δημοσίας (Φ.Δ.Χ.) και ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) που μεταφέρουν νωπά οπωροκηπευτικά προϊόντα.

– Τα φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν υποπροϊόντα ζωικής προέλευσης για αδρανοποίηση, σύμφωνα με τον κανονισμό ΕΚ 1069/2009, εφόσον διαθέτουν σχετική άδεια από τη Διεύθυνση Κτηνιατρικής της οικείας Περιφέρειας και συνοδεύονται από το προβλεπόμενο εμπορικό έγγραφο.

– Τα φορτηγά οχήματα των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (Δ.Ε.Η., Ο.Τ.Ε, Φυσικό Αέριο κ.λπ.) όταν κινούνται για αποκατάσταση έκτακτων βλαβών των δικτύων τους και μόνο εφόσον συνοδεύονται από έγγραφη εντολή του οικείου οργανισμού.

– Τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέρουν καύσιμα για τον ανεφοδιασμό μέσων πυρόσβεσης, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από κατάλληλα έγγραφα ή παραστατικά.

– Τα φορτηγά οχήματα μεταφοράς εξοπλισμού μουσικών και θεατρικών παραστάσεων και τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση και μεταφορά εξοπλισμού για την κάλυψη τηλεοπτικών και κινηματογραφικών γεγονότων.

– Τα φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν οξυγόνο για ιατρικούς σκοπούς.

– Τα μηχανήματα έργου της ΔΕΣΕ και τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών, μετά από αίτημα της αρμόδιας Υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας και με σχετική απόφαση της κατά τόπου αρμόδιας Διεύθυνσης Τροχαίας.

– Τα οχήματα έκτακτης ανάγκης.

[ΠΗΓΗ: http://ergoliptesxalkidikis.blogspot.gr, 27/4/2018]

[Ανατριχιαστικές οι ομοιότητες στην περίπτωση Αχελώου και Σκουριών! Συλλογικότητες, αναρχικοί, πολιτικάντηδες και ένα «κίνημα» με το συνθετικό ‘SOS’ στην ονομασία του… ]

Πριν λίγες ημέρες πραγματοποιήθηκε κατάληψη των γραφείων της ΔΕΗ στην Αθήνα και άλλες πόλεις με αίτημα την κατεδάφιση του ΥΗ έργου Μεσοχώρας, με φράγμα ήδη κατασκευασμένο και υδροηλεκτρικό εργοστάσιο πλήρως ολοκληρωμένο από το 2001(!), καθώς και στα ημιτελή έργα Συκιάς και σήραγγας μεταφοράς επί του Άνω Αχελώου, (δες σχετικά ρεπορτάζ στους παρακάτω συνδέσμους1 ). Την μικρή αυτή φιέστα οργάνωσαν τα μέλη του Δικτύου «Μεσοχώρα Αχελώος SOS» και άλλες (σ.σ. ανώνυμες ) συλλογικότητες.

Είναι προφανές ότι σε τέτοιου είδους αιτήματα δεν υπάρχει λογική και είναι περιττό να επιδιώξει κανείς διάλογο με σχεδόν περιθωριακές, απολίτικες και ανώνυμες οργανώσεις. Όμως παρουσιάζει ενδιαφέρον να σχολιάσουμε κάποια θέματα που προκύπτουν από το ρεπορτάζ.

Το πρώτο ζήτημα που προκαλεί απορίες είναι ο στόχος μέσω του οποίου οι οργανώσεις αυτές επέλεξαν να προβάλλουν σήμερα το αίτημα τους (δηλαδή τα γραφεία της ΔΕΗ). Είναι γνωστό ότι η ΔΕΗ είχε αποφασίσει εδώ και πάνω από 40 χρόνια την υδροηλεκτρική αξιοποίηση των υδάτων του Άνω Αχελώου και έως σήμερα υλοποίησε σταδιακά την Μεσοχώρα. Γιατί λοιπόν οι ακτιβιστές δεν απευθύνθηκαν στον πολιτικό υπεύθυνο δηλαδή στην κυβέρνηση; Γιατί δεν υπέβαλλαν το ίδιο θεαματικά το αίτημά τους στον Υπουργό Ενέργειας κο Σταθάκη, ο οποίος άλλωστε υπέγραψε και την αδειοδότηση; Γιατί δεν επισκέφθηκαν τα κόμματα που στηρίζουν στην κυβέρνηση (ΣΥΡΙΖΑ, ΑΝΕΛ, Οικολόγοι Πράσινοι) για να διαμαρτυρηθούν για τις εξελίξεις στη Μεσοχώρα; Τέλος γιατί δεν ζήτησαν από το Δήμο Πύλης να προβεί, έστω και τώρα, στην άρση της στήριξης που παρέχει εδώ και χρόνια στη δημιουργία του έργου;

Η απάντηση κατά την άποψη μας είναι απλή. Πίσω από το δίκτυο Μεσοχώρα Αχελώος SOS κρύβονται υψηλόβαθμα στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ που προφανώς δεν είναι διατεθειμένα ούτε να εισπράξουν την άρνηση των εκπροσώπων της τοπικής κοινωνίας, ούτε φυσικά να εκθέσουν το κόμμα τους στην κοινή γνώμη. Ίσως ακόμη επιδιώκουν να μην θέσουν σε κίνδυνο τις ειδικές κυβερνητικές θεσούλες και τον μισθό τους από το Δημόσιο όπου προσφέρουν τις υπηρεσίες τους. Προφανώς έχει εκλείψει στους χώρους αυτούς η γενναιότητα της διαφοροποίησης σε θέματα πολιτικής διαφωνίας, οπότε περιορίζονται σε αποπροσανατολιστικές δράσεις και παίζουν με άσφαιρα πυρά για το θεαθήναι.

Ένα δεύτερο θέμα που αξίζει σχολιασμού είναι η επιλογή ειδικά του ΥΗΕ Μεσοχώρας για την φιέστα των οργανώσεων αυτών. Ένας προσεκτικός παρατηρητής θα διαπιστώσει ότι όλες οι οικολογικές οργανώσεις και φυσικά και οι συλλογικότητες στις οποίες αναφερόμαστε αποφεύγουν να θέσουν στο στόχαστρο τους το σύνολο των υδροηλεκτρικών έργων και μάλιστα όσων έχουν κατασκευαστεί από παλιά.

Παρόμοιου μεγέθους και σημασίας έργα σε άλλα ποτάμια (π.χ. Ιλλαρίωνας στον Αλιάκμονα) δεν δέχθηκαν ποτέ τέτοιου είδους επιθέσεις. Άραγε εκεί οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις θεωρούνται αντιμετωπίσιμες ενώ στην Μεσοχώρα δεν είναι; Είναι προφανές ότι η επιλογή της Μεσοχώρας γίνεται διότι εδώ και χρόνια το έργο αυτό τέθηκε ως εμβληματικός στόχος από τον ΣΥΡΙΖΑ και συνεργαζόμενες μαζί τους οικολογικές συλλογικότητες. Βλέποντας ότι πλέον το ζήτημα αυτό έκλεισε οριστικά προσπαθούν να καθυστερήσουν την επί των ημερών τους έναρξη λειτουργίας της Μεσοχώρας ώστε να έχουν λιγότερες εκλογικές απώλειες (τακτική παρόμοια με άλλους εμβληματικούς στόχους όπως Σκουριές, Ελληνικό κλπ, όπως ήδη πρόσφατα σχολιάσαμε στον ΤΑΧΥΔΡΟΜΟ Μαγνησίας δες τον σχετικό σύνδεσμο εδώ2).

Πάντως ο κ. Σταθάκης μόλις χθες, δήλωσε ότι τα ΥΗΕ έργα παραμένουν στην ιδιοκτησία της ΔΕΗ και αναγνώρισε ότι αποτελούν το απόλυτα κερδοφόρο κομμάτι της επιχείρησης, αφαιρώντας οριστικά τα σχετικά προσχήματα τα οποία παλαιότερα χρησιμοποιούσαν οι αντιδρώντες κατά των έργων αυτών.

Επιπρόσθετα ο κ. Σταθάκης επανέλαβε τον στόχο της EE και της χώρας μας για κάλυψη από ΑΠΕ τουλάχιστον 27% της καταναλισκόμενης ενέργειας, στις οποίες (ΑΠΕ) συμπεριλαμβάνονται και η ΥΗ ενέργεια. Άραγε τώρα οι ποικίλες οργανώσεις που αντιδρούν ακόμη στα έργα αυτά θα συνεχίσουν τις προσπάθειες τους για την κατεδάφιση γενικά των ΥΗ έργων και ειδικά της Μεσοχώρας; Και εάν ναι πως θα ανταποκριθεί η χώρα μας στους στόχους τους οποίους δεσμεύεται;

Εκτός όμως των παραπάνω σημειώνουμε πως οι ενέργειες της ΔΕΗ για τη Μεσοχώρα καλύπτονταν ανέκαθεν από δημοκρατικά ειλημμένες πολιτικές αποφάσεις όλων των κυβερνήσεων και κομμάτων (ΝΔ, ΠΑΣΟΚ, ΚΚΕ κλπ), ενώ προσφάτως (Αύγουστος 2017) με την νέα περιβαλλοντική αδειοδότηση, έχουν πλέον την κάλυψη και των κομμάτων της σημερινής κυβέρνησης (ΣΥΡΙΖΑ, ΑΝΕΛ, Οικολόγοι Πράσινοι). Συνεπώς θεωρούμε βάσιμο τον ισχυρισμό ότι το ΥΗΕ Μεσοχώρας έχει διαχρονικά την στήριξη όλου του πολιτικού φάσματος, όλου του ελληνικού λαού, κατά μείζονα λόγο που οι αποφάσεις για το έργο ελήφθησαν με συντριπτικές πλειοψηφίες και μέσα στην Βουλή και κρίθηκαν θετικά και από το ΣτΕ (πρόσφατη απόφαση 26 2014). Σημειωτέο, την προσφυγή στη Βουλή με αίτημα την κατεδάφιση της Μεσοχώρας οι συλλογικότητες αυτές την αποφεύγουν όπως “ο διάβολος το λιβάνι”, αποκαλύπτοντας ότι οι κορώνες τους περί δημοκρατίας είναι υποκριτικές. Σίγουρα δεν έχουμε απαίτηση να επιδειχθεί δημοκρατική ευαισθησία από τις εν λόγω συλλογικότητες, οι οποίες εδώ και δεκαετίες διακρίνονται για την περιφρόνηση σε αποφάσεις, κανόνες κλπ. Ακόμα και οι κάτοικοι της Μεσοχώρας, που για χρόνια προέβαλαν ισχυρό διεκδικητικό κίνημα για τα συμφέροντά τους (αξιόλογες αποζημιώσεις, δημιουργία νέου οικισμού, αυστηρούς περιβαλλοντικούς περιορισμούς κλπ), την τελευταία περίοδο του σήριαλ Μεσοχώρας, στην μεγάλη τους πλειοψηφία εγκατέλειψαν τις οργανώσεις αυτές και τον διχαστικό τους λόγο και υπέγραψαν προσύμφωνα όπου αποδέχθηκαν την παράδοση των περιουσιών τους με βάση τους όρους που καθορίστηκαν, με την προϋπόθεση φυσικά να καταβληθούν οι συμφωνηθείσες αποζημιώσεις. Ήδη το όλο θέμα βρίσκεται πλέον στον Δήμο Πύλης και στη ΔΕΗ που καλούνται να εφαρμόσουν τα συμφωνηθέντα (ΑΕΠΟ) ώστε να λήξει η ομηρία των κατοίκων και να σταματήσει η ιδιότυπη πολιτική εκμετάλλευση από ποικίλους περιθωριακούς ακτιβιστές (π.χ. αναρχικές ομάδες που γράφουν συνθήματα μίσους, που κάνουν πάρτυ στο ποτάμι, παράλληλα όμως προκαλούν υλικές ζημιές στις εγκαταστάσεις των έργων). Μήπως όμως είναι καιρός να σταματήσει από τον ΣΥΡΙΖΑ η ανοχή και η πολιτική κάλυψη τέτοιων δράσεων που συχνά εκπορεύονται μέσα από το κόμμα τους και με τον φαρισαϊσμό τους εκθέτουν κόμμα και κυβέρνηση; Ας το ψάξουν.

1 Ρεπορτάζ για την κατάληψη γραφείων της ΔΕΗ στα MME:

https://www.efsyn.gr/arthro/na-stamatisoyn-ta-erga-gia-tin-ektropi-toy-ahelooy  

http://www.iefimerida.gr/news/410616/katalipsi-sta-kentrika-grafeia-tis-dei-sti-halkokondyli-eikones-vinteo

https://www.protothema.gr/greece/article/780142/katalipsi-sta-kedrika-grafeia-tis-dei-apo-diktuo-kata-tis-ektropis-tou-aheloou/

2 ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ: Σκουριές Αχελώος: Βίοι παράλληλοι

http://www.taxydromos.gr/Epi%20stoles/294403-skoyries-axelwos-bioi-parallhloi.html

[ΠΗΓΗ: ΠΡΩΙΝΟΣ ΛΟΓΟΣ ΤΡΙΚΑΛΩΝ, του Κώστα Γκούμα, 25/04/2018]

Χθες στη βουλή με την ψήφιση του νομοσχεδίου για τους λιγνίτες, έκλεισε ένα από τα ανοιχτά κεφάλαια της ενεργειακής διαπραγμάτευσης, αφού το συγκεκριμένο βήμα που εκκρεμούσε, αποτελούσε και προαπαιτούμενο τη συμφωνίας με τους δανειστές. Εδώ βεβαίως πρέπει να τονιστεί ότι το βασικό ζητούμενο είναι η πώληση του 40% των λιγνιτικών μονάδων να έχει ολοκληρωθεί έγκαιρα (διαγωνισμός τέλη Μαΐου, ανάδειξη επενδυτών και ολοκλήρωση της πώλησης εντός του έτους). Για το σκοπό αυτό αμέσως ξεκινά αγώνας δρόμου από τη ΔΕΗ που έχει την ευθύνη της πώλησης με έκτακτη ΓΣ που θα προχωρήσει στη σύσταση των δύο εταιρειών που θα πουληθούν. 

Από το βήμα της βουλής πάντως χθες, ο Γ. Σταθάκης αν και υποβάθμισε τη σημασία του αιτήματος (κάποιοι υπάλληλοι της ΕΕ) επιβεβαίωσε τις πληροφορίες και τις καταγγελίες της αντιπολίτευσης ότι ήδη από πλευράς θεσμών έχει ανοίξει η συζήτηση για τα υδροηλεκτρικά.

Σύμφωνα με πληροφορίες, παρουσία όλων των θεσμικών φορέων (ΥΠΕΝ, ΡΑΕ κλπ) οι θεσμοί διαμήνυσαν ξανά στην ελληνική πλευρά ότι υπάρχουν τρία βασικά ανοιχτά θέματα στην ενεργειακή αγορά.

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι τα θέματα αυτά αφορούν:
Πρώτον στις δημοπρασίες ΝΟΜΕ: ακόμη και μετά την πώληση των λιγνιτών, οι δημοπρασίες ηλεκτρικής ενέργειας θα συνεχιστούν με ενέργεια από τα υδροηλεκτρικά που θα παραμείνουν στην κυριότητα της ΔΕΗ. Τα νέα υδροηλεκτρικά ΝΟΜΕ θα ξεκινούν σε πολύ χαμηλότερη τιμή αφού το μεταβλητό κόστος των μονάδων της ΔΕΗ είναι εξαιρετικά χαμηλό (3 ευρώ η μεγαβατώρα)

Δεύτερον μεταβατικές παρεκκλίσεις στο νέο μοντέλο της αγοράς: από τους θεσμούς ξεκαθαρίστηκε ότι δε μπορούν να υπάρξουν τέτοιες παρεκκλίσεις, ούτε αυτές δικαιολογούνται από την δεσπόζουσα θέση της ΔΕΗ. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι θα υπάρξει εναρμόνιση της λειτουργίας της αγοράς για θέματα όπως οι περιορισμοί στις προσφορές και η συμμετοχή ανά μονάδα στην ημερήσια αγορά στο μοντέλο στόχος (target model). Με βάση τις απόψεις των θεσμών οδηγούμαστε σε κατάργηση του κάτω ορίου προσφορών που σημαίνει ότι εάν κάποιος παραγωγός επιθυμεί, μπορεί κάποιες ώρες της ημέρας να δίνει ακόμη και αρνητικές προσφορές. Υπέρ της αλλαγής αυτής έχουν ταχθεί ΔΕΗ και ενεργοβόρες βιομηχανίες, ενώ αντίθετοι είναι οι ανεξάρτητοι ηλεκτροπαραγωγοί

Τρίτον ΠΧΕΦΕΛ: Οι θεσμοί επιμένουν στην κατάργηση της χρέωσης από το 2019 και υπογραμμίζουν ότι η χρηματοδότηση των ΑΠΕ θα πρέπει να γίνεται από τα γνωστά εργαλεία (ΕΤΜΕΑΡ, έσοδα από ρύπους).

Εδώ πάντως να σημειωθεί ότι πράγματι, όπως επισήμανε ο κ. Σταθάκης,  τα τρία αυτά θέματα τέθηκαν σε επίπεδο τεχνικών κλιμακίων και απομένει να φανεί στην πράξη, πως θα σχηματοποιηθούν στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων με τους επικεφαλής των θεσμών. 

[ΠΗΓΗ: http://www.capital.gr/, του Χάρη Φλουδόπουλου, 26/4/2018]